Pont de pierre

Pourquoi ces travaux ?

Construit entre 1810 et 1822 sur ordre de Napoléon Ier, le pont de pierre est un chef-d'œuvre technique et architectural. Cependant, après plus de 200 ans, il s’enfonce progressivement sous l’effet de son propre poids. Les piles 7 à 16 se tassent de plusieurs millimètres par an, menaçant à terme les voûtes du pont. Des infiltrations d’eau fragilisent la maçonnerie, en raison d’une défaillance de l’étanchéité et du système d’évacuation des eaux de pluie...  D'autre part, la base de ses piles s’érode du fait des forts courants du fleuve.
Il est nécessaire d’intervenir rapidement.  

La Métropole a 52 mois et 50 millions d'euros pour sauver le pont de pierre, véritable emblème du patrimoine bordelais. 

Assurer la pérennité de l’ouvrage en renforçant ses fondations et en améliorant son étanchéité. La préservation du caractère patrimonial du pont est également au cœur du projet, avec des interventions spécifiques visant à restaurer son apparence historique tout en intégrant des techniques modernes de consolidation.

Des conditions de chantier exceptionnelles  

Inscrit à l’inventaire des monuments historiques, le pont mobilise plusieurs corps de métier spécialisés dans la rénovation du patrimoine. 

Ce chantier hors-norme est un véritable challenge. Il mobilise des savoir-faire et techniques exceptionnels, spécifiquement adaptés aux conditions complexes dans lesquelles les travaux sont réalisés :

• Techniques modernes de consolidation appliquées à un ouvrage d’art séculaire en pierre. Plusieurs corps d’état sont mobilisés pour sauver le pont : tailleurs de pierre, foreurs, scaphandriers...  
• Un environnement naturel complexe  : les courants de la Garonne sont très forts au droit des piles, et s’inversent en fonction de la marée. Un marnage quotidien de plusieurs mètres. 

1.  Ceinturage des piles. (Vidéo : les images exclusives du ceinturage)
2. Consolidation des fondations des piles P7 à P16 avec ajout de 16 micropieux par pile. Ces micropieux seront forés depuis la surface du pont, traverseront la structure du pont et s’enfonceront sur plus de 9,5 m dans les marnes (les roches sédimentaires au fond du fleuve).
   Vidéo : Les secrets du forage des piles
3. Réfection intégrale du système d’étanchéité et d’assainissement de l’ensemble du tablier du pont.
4. Restauration patrimoniale des salles d’élégissement.
5. Dépose des roches pour protéger les piles de l'érosion et améliorer l’écoulement.

Ces travaux exceptionnels impliquent des déviations pour les bus, taxis et véhicules de secours, ainsi que la coupure de la ligne A du tramway entre Stalingrad et Sainte Catherine, et ce durant plusieurs étés :

• La circulation des piétons et des vélos est maintenue sur un demi tablier
• Circulation du Tram A interrompue durant l'été. Il restera en service les reste du temps pour permettre les interventions sur la plateforme.
• Fermeture d’une partie du P+R Stalingrad ; une solution de rabattement est possible sur le parc-relais mixte Arena et le Metpark Amplitude.
• Possibilité de report des arrêts de bus et de cars avenue Thiers et quai Deschamps.

Toutes les informations sur les déviations, itinéraires bis, les plans de déplacements, les dates... : 

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