Des travaux pour consolider le réseau de tramway

Une analyse approfondie du réseau a permis d'identifier les principaux points faibles du réseau.  65% des interruptions de service sont causées par des facteurs externes, comme des manifestations ou des obstacles sur la voie. 

Néanmoins, le deuxième motif d’arrêt du réseau tram vise des problématiques d'infrastructure (rail abîmé, problème de signalisation, coupure d'énergie…). Les lignes A et surtout B restent particulièrement impactées par les problèmes d'alimentation par le sol. Pour résoudre ce problème, 1 500 boitiers APS vont être remplacés par Keolis.  

En parallèle du chantier du pont de pierre, des travaux structurants sont prévus sur le réseau de tramway au niveau de la Porte de Bourgogne. Ils entraîneront des coupures sur les lignes de tramway A, C et D du 2 juin au 31 août 2025.  

SE DEPLACER PENDANT LES TRAVAUX

Au débouché du pont de pierre, en rive gauche, plusieurs interventions sont prévues pour sécuriser le réseau. 
Ces travaux s’inscrivent dans la continuité des travaux de pose d’aiguillages réalisés en 2024 à Saint-Michel sur la ligne C et à Saint-Genès sur la ligne B.

La création de nouveaux aiguillages à la Porte de Bourgogne permettra encore plus d’agilité dans la gestion du réseau en situations dégradées.
En cas de problèmes sur le réseau (événements, incidents, manifestations), les rames aujourd’hui affectées à un dépôt privilégié, pourront faire les mouvements nécessaires pour rejoindre d’autres dépôts sans bloquer le réseau. 

Ces aiguillages donneront aussi la possibilité de créer, sur la base de l’infrastructure existante, deux nouvelles lignes de tramway : les liaisons E et F directes Gare / Aéroparc / Aéroport et Rive-Droite / Blanquefort qui fonctionneront chacune avec une fréquence de 10 minutes. 
Globalement, cette nouvelle offre de tramway, permettra d’améliorer :

• La fréquence entre la gare de Cenon et Pellegrin, aujourd’hui la plus utilisée, (passage de 3’20 à 2’30) et éviter des correspondances pour près de 7% des passagers.
• La nouvelle ligne E permettra aux usagers de la rive droite d’avoir accès, sans changement, à des destinations supplémentaires : directement vers l’Hôtel de ville, mais aussi vers les Quinconces.
• La nouvelle liaison permettra de relier directement la zone de l’Aéroparc à la gare Saint Jean en 45 minutes environ.
• Les usagers du tronc commun empruntés par les 2 lignes A et F, pourront aussi disposer de destinations supplémentaires sans changement : vers la rive droite mais aussi vers la gare Saint-Jean et Bègles. 

2 mois de travaux et 1 mois de test seront nécessaires avant de livrer ces nouveaux aménagements. Le coût de l’opération est estimé à 11,5 M€ HT. 

Une analyse approfondie du réseau a permis d'identifier les principaux points faibles du réseau.  

• 65% des interruptions de service sont causées par des facteurs externes, comme des manifestations ou des obstacles sur la voie.
• Le deuxième motif d’arrêt du réseau tram vise des problématiques d'infrastructure (rail abîmé, problème de signalisation, coupure d'énergie…). 
  Les lignes A et B restent particulièrement impactées par les problèmes d'alimentation par le sol. 

Pour résoudre ce problème, 1 500 boitiers d’Alimentation Par le Sol vont être remplacés par Keolis par un modèle plus robuste. Les rails APS de 4 carrefours voisins seront repris à proximité du pont de pierre :  Cour des aides - Porte Cailhau- Place Bir Hakeim - Rue des Allamandiers.
 

Pourquoi ?

Les rails APS situés au niveau des carrefours sont très sollicités par le passage de milliers de véhicules et se retrouvent souvent fragilisés voire abîmés. Ces dégâts impactent l’exploitation du tramway.
C’est le cas sur les 4 carrefours concernés par les travaux de cet été, notamment celui situé Place Bir Hakeim qui est particulièrement détérioré. 

Comment ?

Pour chaque carrefour, l’opération consiste à déposer complètement les rails existants pour en reposer des nouveaux. Ces derniers sont intégralement coulés dans une longrine en béton. 

Au préalable, les câbles électriques actuels sont retirés, puis de nouveaux câbles sont mis en place dans les cheminements neufs prévus. Il est donc nécessaire de procéder à une démolition préalable avec des engins adaptés : pelle avec BRH, scie à sol, marteau piqueur, etc. 
Si les revêtements autour du rail APS sont récents et en bon état, ils sont alors conservés. Dans le cas contraire, ils sont refaits à neuf.

Ces travaux sont réalisés par ALSTOM et Chantiers d’Aquitaine. Ils sont organisés, pilotés et suivi par Keolis Bordeaux Métropole Mobilités dans le cadre de son contrat de Délégation de Service Public avec Bordeaux Métropole.