Pont Simone-Veil

La réalisation du pont Simone-Veil s’inscrit dans le développement du sud de l’agglomération et offre à Bordeaux un nouveau 6^e franchissement de la Garonne.  

La construction de ce nouveau pont répond à plusieurs objectifs :  

• Rééquilibrer les déplacements sur les deux rives/quais. 
• Améliorer le lien entre les deux rives du fleuve et compléter le réseau de voirie. 
• Poursuivre les itinéraires associant tous les modes de déplacement (piétons, cycles, transports en commun, véhicules particuliers...). 
• Accompagner le développement de la gare Saint-Jean. 
• Participer à la desserte des territoires en cours de mutation et favoriser les échanges entre les différents pôles d’activité de part et d’autre du fleuve (Euratlantique, Zac des quais de Floirac, Arkéa Arena). 
• Mettre en valeur les berges du fleuve et maintenir les navigations fluviales. 

La réalisation des fondations et des piles

Long de 549 m et large de 44 m, le pont Simone-Veil repose sur 8 piles supportées chacune par 4 tubes d’acier remplis de béton armé nommés fûts de pile. Chacun de ces 32 tubes mesure 23 m de profondeur et 2,5 m de diamètre. 

La réalisation des fondations et des piles nécessite les opérations suivantes : 

1. Chemisage et forage à -30 m de profondeur des 32 tubes en acier. 
2. Mise en place d’un tapis de gabions autour des tubes pour se prémunir de l’érosion du fond de la Garonne. 
3. Installation d’un caisson étanche temporaire autour de chaque tube, pour élever les 4 fûts de la pile à l’abri de l’eau. 
4. Bétonnage des fûts de pile. 
5. Démontage des caissons étanches pour réaliser le chevêtre (également appelé poutre de liaison) posé sur les 4 fûts de pile. 

Au fur et à mesure de l’achèvement des piles, la charpente métallique du tablier de l’ouvrage est poussée par tronçons successifs au-dessus du fleuve, de la rive droite vers la rive gauche. 

La mise en place de la charpente

Le tablier du futur pont Simone-Veil se compose d’une charpente en acier de 5 800 tonnes supportant une dalle en béton (autrement appelée hourdis). 

L’installation de la charpente nécessite plusieurs opérations : 

1. Réception des tronçons de poutres fabriqués en usine et acheminés depuis Châteauneuf-sur-Loire (Loiret). Chaque tronçon mesure 35 mètres de long et pèse 35 tonnes. 
2. Assemblage et soudage des tronçons de la future charpente directement sur la berge de la Garonne en rive droite. 
3. Poussage de la charpente par tronçons successifs à l’aide d’un système de treuils. Ce dispositif nécessite quatre heures pour faire avancer les poutres de 90 mètres. L’opération est répétée 24 fois pour mettre en place la totalité de la charpente depuis la rive droite jusqu’à la rive gauche. 

La structure du pont est ensuite complétée et finalisée par la dalle en béton, une fois la charpente métallique intégralement posée. 

L’aménagement des têtes de pont 

La construction du pont Simone-Veil s’accompagne d’aménagements spécifiques sur les deux rives de la Garonne, ayant pour objectifs : 

• d’organiser la circulation et les échanges ; 
• de créer de nouveaux espaces publics. 

En amont du chantier, des déviations sont mises en place afin de maintenir la circulation sur les deux berges pendant toute la durée des travaux. 

La réalisation de la dalle béton (hourdis)

Le coulage de la dalle en béton correspond à la dernière étape de construction des éléments structurels du pont. Il est effectué « par pianotage », c’est-à-dire selon une technique répartissant équitablement et progressivement des dalles de béton sur toute la longueur du pont, pour en garantir la stabilité. L’objectif : assurer une bonne répartition des masses sur l’ensemble de l’ouvrage sans déformer la charpente. 

Cette opération est réalisée demi-tablier par demi-tablier. 

Une fois réalisés, les deux demi-tabliers sont ensuite réunis par clavage sur la partie centrale du pont.