Le chantier

1. Chemisage et forage à -30 m de profondeur des 32 tubes en acier 
2. Mise en place d’un tapis de gabions autour des tubes pour se prémunir de l’érosion du fond de la Garonne 
3. Installation d’un caisson étanche temporaire autour de chaque tube, pour élever les 4 fûts de la pile à l’abri de l’eau 
4. Bétonnage des fûts de pile 
5. Démontage des caissons étanches pour réaliser le chevêtre (également appelé poutre de liaison) posé sur les 4 fûts de pile 
6. Au fur et à mesure de l’achèvement des piles, la charpente métallique du tablier de l’ouvrage a été poussée par tronçons successifs au-dessus du fleuve, de la rive droite vers la rive gauche 

1. Réception des tronçons de poutres fabriqués en usine et acheminés depuis Châteauneuf-sur-Loire. Chaque tronçon mesure 35 mètres de long et pèse 35 tonnes.   
2. Assemblage et soudage des tronçons de la future charpente directement sur la berge de la Garonne en rive droite.   
3. Poussage de la charpente par tronçons successifs à l’aide d’un système de treuils. Ce dispositif a nécessité quatre heures pour faire avancer les poutres de 90 mètres. L’opération a été répétée 24 fois pour mettre en place la totalité de la charpente depuis la rive droite jusqu’à la rive gauche.   
4. La structure du pont a ensuite été complétée et finalisée par la dalle en béton, une fois la charpente métallique intégralement posée.  

La Garonne, site Natura 2000, est un axe piscicole. Présentant des risques d'inondation, ce fleuve est un élément structurant du paysage au pied des coteaux de Floirac. 

Le caractère urbain et industriel des lieux est historiquement lié aux activités portuaires de la Garonne : présence ponctuelle d’habitat, grands axes routiers structurants, zones de friches industrielles ou en cours de réaménagement. 

La proximité avec le secteur inscrit au Patrimoine Mondial de l'UNESCO implique l'existence de vastes parcelles identifiées comme sensibles d’un point de vue archéologique de même que la présence en rive droite d’installations sur pilotis, les « carrelets », utilisés pour la pêche. 

La Garonne est également un milieu naturel fréquenté par de nombreuses espèces animales, sur les milieux en friches notamment (triton palmé, crapaud calamite...). 

Le projet va entraîner la réalisation de nouvelles surfaces de voirie, donc des débits supplémentaires d’eaux pluviales à gérer. La mise en place d’ouvrages d’écrêtement des débits et de dépollution avant rejet en Garonne est donc prévue. 

Les fondations des piles en rivière seront réalisées après extraction des matériaux par forage (vase, sable), cela afin de limiter l'incidence... 

Seront aussi prises en compte les périodes sensibles pour les poissons migrateurs. 

• Mise en œuvre de mesures de management environnemental sur le chantier. 
• Sensibilisation et information des responsables de chantier. 
• Mise en place d’un suivi de chantier pour assurer le bon déroulement des mesures préconisées. 
• Protection des espèces animales et végétales du milieu (Angéliques des Estuaires, espèces terrestres, individus amphibiens, petits mammifères). 

Maîtrise d’ouvrage  

• Bordeaux Métropole   

Représentant du maître d’ouvrage 

• Claude Mellier, Vice-présidente en charge des franchissements, Direction générale des mobilités  
• Direction des grands projets de mobilités  

Maîtrise d’œuvre  

• Agence d’architecture OMA Rem Koolhas et Gilles Guyot  
• Michel Desvigne Paysages  

Bureau d’études  

• WSP / EGIS / JMI  

Contrôle technique   

• SOCOTEC  

CSPS  

• GM Qualité  

Contrôle extérieur des ouvrages  

• CEBTP / CEREMA / RINCENT  

Travaux préalables  

• Groupement Dubreuil / Etchart  

Travaux de construction du pont   

• Génie civil : Groupement Bouygues TPRF / Profond  
• Charpente métallique : Baudin-Châteauneuf  
• VRD : Groupement Colas / Aximum  
• Éclairage public : Spie City Networks  
• Aménagements paysagers : ID Verde