BHNS : Foire aux questions

• Le BHNS ne roulera pas au diesel.
• Il disposera d’une motorisation GNV (Gaz Naturel pour Véhicule), électrique ou hybride, selon les propositions technologiques viables des constructeurs.

• Il fera soit 18m (comme les bus actuels de la Lianes 3+) soit 24m de long
• Sa largeur sera de 2.55m maximum (conforme au code de la route)

20 km/heure

• Le BHNS respecte le code de la route et donc les limitations de vitesses des voies qu’il emprunte.

100 millions d’euros hors taxes ( HT). La loi autorise les collectivités à se faire rembourser la TVA dans le cadre d’investissements.

Le financement se décompose comme suit :

• 10% de subvention de l’Etat obtenus dans le cadre de l’appel à projet du Grenelle 3
• Le reste est financé sur les fonds de Bordeaux Métropole

• 500 mètres (contre 350 mètres actuellement)
• Soit une distance maximale de 250 mètres à pied.

• 5 minutes en heure de pointe entre Saint-Médard et Bordeaux,
• 10 minutes entre Saint-Aubin et Saint-Médard Heure de pointe estimée : 7h/9h et 16h30/18h30
• La fréquence de passage en heure creuse est en cours de calage, mais ne sera pas inférieure à l’actuelle Lianes 3+.

51.500 voyageurs par jour, contre 15.000 voyageurs par jour sur la Lianes 3+ actuelle.

Il y a moins de monde en heure creuse qu’en heure pleine. C’est aussi pourquoi il y a moins de passages de véhicules en heure creuse qu’en heure pleine. Mais il faut savoir que 45% des voyages sont faits en heure creuse !

Deux réalisations de parkings relais sont étudiées :

• une au lycée du Sud-Médoc (sur l’actuel parking) avec une quarantaine de places;
• une au Haillan (aux environs du carrefour entre la rue Mermoz et l’avenue Saint-Médard) avec environ 130 places.

Avec un service performant, ce sont 5 000 automobilistes qui abandonneront leur voiture au profit du BHNS. Ils ne seront alors plus sur le réseau routier, mais dans les transports en commun.

Il est prévu :

• Inscrire le BHNS dans le projet urbain (voie partagée, zone de rencontre, pacification du quartier, cheminements vélos, nouvelle hiérarchisation des rues…)
• Mener un projet paysager avec une plantation et un plan de circulation spécifiques.

Il est prévu :

• Élargir de 2m la chaussée via un plan d’alignement existant
• Agrandir le parking au bas de la rue
• Améliorer les cheminements piétons
• Sécuriser la Place du 14 juillet

Il est prévu :

• Entrée en intra-boulevards par la rue de Caudéran
• Sortie de l’intra-boulevards par la Barrière Saint-Médard
• A partir de la Place Delaunay, jusqu’à la rue Georges Mandel, seuls les transports en commun pourront entrer dans Bordeaux (Rues Croix Blanche et Capdeville)
• L’entrée dans Bordeaux pour la circulation générale se fera via les rues D. Johnston, Turenne et G. Mandel
• La sortie est inchangée.

Il est prévu de :

• N’impacter aucun arbre
• Il n’y aura aucune incidence sur la tenue du marché alimentaire du vendredi

Il est prévu :

• Optimiser les couloirs réservés
• Supprimer la station Peyronnet
• Requalifier la totalité des trottoirs du cours
• Aménager des stations aux Capucins, sur la Place André Meunier et à la Gare Saint-Jean.

Il est prévu :

• Desservir ces quartiers avec un service au moins équivalent en terme de fréquence, avec un rabattement vers le BHNS, mais aussi vers le reste du réseau, notamment le terminus Cantinolle de la Ligne D du tramway.